陟，Zhì，甲骨文字形。左邊是山坡,右邊是兩只向上的腳,表示由低處向高處走。意興起。武陟，中原腹地焦作下轄縣之一，隋開皇十六年(公元596年)始置武陟縣。“陟”意為興起，取周武王興起之意，據(jù)明萬歷十九年《武陟志》：“武陟縣，周武王牧野之師，興茲土，故名”。即周武王的牧野之師從這里開始興起出發(fā)。

隔黃河相望，南為鄭州，北為武陟。黃河兩岸百米之遙 ，雖然雞犬相聞，但說話口音和習(xí)俗，卻各有乾坤迥異。在武陟某陜汽村，人們的口音夾帶些許晉地口音，性格更加硬朗一些，喝酒的碗也更大一些，與之對(duì)應(yīng)的，這里的老司機(jī)更喜歡線條簡(jiǎn)練看起來厚樸的德龍，而他們與德龍的淵源始于F3000。

隨處可見陜汽重卡的身影

焦作近代因煤而興，是河南省較早使用電燈的城市。武陟運(yùn)輸業(yè)的興起，即源自煤炭運(yùn)輸。百年滄海桑田，如今，雖然焦作的煤炭采挖已經(jīng)式微，但作為陜晉煤炭的中轉(zhuǎn)基地，焦作如今的運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)依然是以煤炭作為基石，而武陟，又是焦作下轄縣市中的佼佼者。據(jù)查，武陟縣有大大小小運(yùn)輸公司170家，重卡保有數(shù)量超過萬臺(tái)，其中，居多者是德龍。在老司機(jī)眼中，德龍就是武陟運(yùn)輸戶的專用車，而武陟，也是貨真價(jià)實(shí)的德龍縣。

我們常說，甩掛運(yùn)輸是未來運(yùn)輸?shù)闹髁靼l(fā)展趨勢(shì)之一，“甩掛運(yùn)輸”已經(jīng)存在了很多年，一輛車，配置3-4名駕駛員，人停車不停，從理論上說，這是效率較佳的運(yùn)輸方式之一。由此可見，武陟地區(qū)的運(yùn)輸企業(yè)，從發(fā)展理念到實(shí)際操作，都已經(jīng)走在了前頭。

兵熊熊一個(gè)，將熊熊一窩。在武陟某陜汽村，兩家運(yùn)輸公司給記者留下了深刻印記，他們都采用類似甩掛運(yùn)輸?shù)哪Ｊ絹磉\(yùn)營(yíng)，且目前發(fā)展勢(shì)頭都相當(dāng)不錯(cuò)，兩個(gè)公司的區(qū)別在于股份組成方式不同，一個(gè)是兄弟二人聯(lián)手經(jīng)營(yíng)發(fā)展，另一個(gè)采用合伙人形式。

韓相柯、李繼軍，同一個(gè)村長(zhǎng)大的好兄弟，起先是當(dāng)司機(jī)，而后，合伙組建了目前的運(yùn)輸公司，公司規(guī)模40多輛車，全部是德龍，以M3000和X3000為主。

“我們村跑運(yùn)輸?shù)挠惺畮讘簦挥形覀兊墓臼亲约嘿I車經(jīng)營(yíng)，村里有些人在我們這里開車，也有部分在其他公司。”韓相柯坦言開卡車很枯燥，尤其是他們這樣人停車不停的運(yùn)營(yíng)模式，作為公司經(jīng)營(yíng)者，每天都處于相當(dāng)大的壓力之中，很疲憊。

聚沙成塔，一步一個(gè)腳印，從一無所有滾動(dòng)發(fā)展到具有40多部重卡的規(guī)模，司機(jī)出身的韓相柯和李繼軍而言，期間經(jīng)歷的困難和辛苦，也只有他們自己才能數(shù)的清。“要讓車輪轉(zhuǎn)起來，車一旦停下來，就是損失。所有車輛，全部是公司購(gòu)置，司機(jī)只負(fù)責(zé)開車，其他的都不用他們擔(dān)心。一輛車基本上是配備4名駕駛員，貨源有保證，每天都在路上。”談起公司的經(jīng)營(yíng)模式，憨厚的韓相柯話并不多，說起選車的話題，他的表達(dá)很直接。

武陟的經(jīng)濟(jì)，離不開運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，陜汽重卡焦作新興紀(jì)元汽車銷售有限公司的丁曉權(quán)先生在這里已經(jīng)銷售陜汽重卡七年。他說，武陟某陜汽村的餐飲業(yè)，全靠司機(jī)捧場(chǎng)，運(yùn)輸行情好運(yùn)價(jià)高，飯館里熙熙攘攘，高朋滿座;運(yùn)輸行情不景氣，司機(jī)都回家吃飯，飯館門可羅雀。

韓相柯從一名司機(jī)逐步發(fā)展到今天擁有不俗身家，與合作伙伴李繼軍配合默契

韓相柯和李繼軍公司較早的一輛德龍F(tuán)3000 380，如今已經(jīng)不再上路，成為歷史見證者，靜靜的在大院里看著公司蓬勃發(fā)展

“我們車輛全部都是德龍，較早的一輛德龍F(tuán)3000是2013年買的，現(xiàn)在已經(jīng)不開了，就放在公司的院子里，也算是當(dāng)個(gè)紀(jì)念品，作為我們一步步走過來的見證人吧。”田間地頭長(zhǎng)大的漢子，淳樸憨厚，韓相柯和李繼軍，靠著自己的摸爬滾打發(fā)展到今天，非常不易。“德龍車確實(shí)好，在我們這里，大車7成都是德龍，我們用了第一輛F3000之后，就沒換過，一直是德龍，實(shí)話實(shí)說，德龍就是好用。”

二個(gè)人的公司，凡事由兩個(gè)人商量著來，自小做大，靠的是扎實(shí)勤懇，一百多位司機(jī)的日常管理，實(shí)為不易。

譚波，16歲跟著父親跑車，如今車齡23年，子承父業(yè)，卻青出于藍(lán)。他的公司，一共有20多部車，也全部是德龍，焦作地區(qū)的第一輛德龍M3000，就是被他買回了家。與韓相柯、李繼軍的公司不同，譚波的公司采用的是合伙人形式運(yùn)營(yíng)。具體模式為：譚波出資購(gòu)置車輛，每輛車，一個(gè)合伙人( 也是司機(jī))，合伙人與譚波的股份是1:2，該合伙人負(fù)責(zé)車輛的日常出車運(yùn)營(yíng)和司機(jī)管理，即譚波只對(duì)合伙人負(fù)責(zé)，車輛上的其他三位司機(jī)，由合伙人來招募和管理。

公司所有車輛的貨源，還有司機(jī)的工資(包括合伙人)全部由譚波全權(quán)負(fù)責(zé)，作為合伙人，需要對(duì)車輛的日常養(yǎng)護(hù)和司機(jī)負(fù)責(zé)，要保證車輛每天正常出車。年底結(jié)算，每輛車的利潤(rùn)，分三份，譚波2份，合伙人1份。

從左起，公司創(chuàng)建者譚波，合伙人李海全、趙加、馬海軍

作為合伙人之一，趙加非常認(rèn)同譚波的這種管理模式

合伙人馬海軍認(rèn)為入行門檻低的司機(jī)職業(yè)還是很不錯(cuò)，比普通打工強(qiáng)很多。

前幾年有個(gè)電影《 中國(guó)合伙人》挺火，在電影上映之前，譚波已經(jīng)開始了在公司內(nèi)部推行“中國(guó)合伙人”，究其原因，他直言現(xiàn)今的運(yùn)輸行業(yè)，留住司機(jī)才有未來。“現(xiàn)在司機(jī)難找，運(yùn)輸公司如果能夠有穩(wěn)定的司機(jī)團(tuán)隊(duì)，一定會(huì)有可期的未來。”走過彎路，賺過也虧過，現(xiàn)在，譚波找到了適合自己公司發(fā)展的方式，用合伙人制度來留住核心團(tuán)隊(duì)，太極生兩儀，在勞資對(duì)立關(guān)系的破解上，他用自己的方式找到了平衡，并收獲了財(cái)富。

合伙人之一的趙加非常認(rèn)可這種合伙人方式：“我們沒有什么別的選擇，養(yǎng)車還是很可以。公司這種方式很好，目前的行業(yè)情況對(duì)個(gè)體跑車越來越不利，加入公司，信息渠道廣、彼此之間可以互幫互助、抗風(fēng)險(xiǎn)能力也強(qiáng)。”其他合伙人和趙加的想法基本一致，都對(duì)譚波的這種經(jīng)營(yíng)方式豎大拇指。

武陟某村內(nèi)部街道整齊，基本上每家每戶都有小車，這其中，有很多就是德龍卡友通過跑運(yùn)輸賺來的

其實(shí)，不論是哪一種形式，敢于創(chuàng)立公司帶領(lǐng)大家一起致富的人都有一顆勇敢的心，在武陟這些“甩掛運(yùn)輸”車輛的背后，每一輛車后面都是3-4個(gè)家庭，每輛車都支撐起二十多口人的生活。感謝這些勇敢的創(chuàng)業(yè)者，他們用勇氣和執(zhí)著，為自己更是為鄉(xiāng)親們打造出幸福新天地。